近日，我国自主建造的首批2艘大洋性玻璃钢超低温金枪鱼延绳钓船起航，赴太平洋公海海域进行金枪鱼捕捞作业。业界人士表示，经过近两年政府主管部门、行业组织和相关企业的共同努力，我国玻璃钢渔船的推广应用已取得了积极成效。但是，当前玻璃钢渔船的发展仍然存在一些问题，需要各方齐心协力突破瓶颈，加快玻璃钢渔船产业化进程。
产业化之路已经开启
今年4月，原农业部渔业船舶检验局公布了《2018年第一季度全国海洋渔业船舶标准船型评价结果》。在此次公布的66型标准船型中，有24型为玻璃钢材质渔船，船长从6米到28米不等，涵盖流刺网、拖网、灯光围网、延绳钓、养殖等几乎所有主要作业类型。目前，山东、江苏、上海、浙江、福建、广西、广东、辽宁八省（区、市）都已推出玻璃钢标准船型。
与钢质渔船一样，企业建造玻璃钢渔船也得到了补助资金政策的有力支持，而且补助金额远远高于同等船长的钢质渔船。在各地已实施的标准化海洋捕捞渔船更新建造工作方案中，玻璃钢渔船一般可根据船长分为11档获得补助，补助金额最高可达320万元。
同时，我国玻璃钢渔船建造相关法规与标准体系也逐步完善。《玻璃纤维增强塑料渔业船舶建造规范（2008）》在颁布近10年后首次进行了重大修改，修订后的规范自2018年2月1日起开始施行。还有越来越多的玻璃钢渔船行业标准、团体标准正在研究和制定中，并不断向材料、工艺、检测、报废处理等各个环节延伸。
近一年来，我国玻璃钢渔船在一些沿海地区开始步入产业化发展阶段。在今年伏季休渔期，厦门大规模集中淘汰老旧渔船，代之以玻璃钢渔船，目前共有玻璃钢渔船140艘左右。前不久，大连市首批木改玻璃钢渔船项目中的18艘玻璃钢渔船已顺利交付使用。随着渔船加速升级换代，玻璃钢渔船扮演的角色越来越重要。
大规模应用仍存障碍
不过，在我国大量已公布的玻璃钢标准船型中，实际建造的船型偏少，大中型渔船更是少之又少。总体来看，玻璃钢渔船在更新改造中所占的比例还是远远低于钢质渔船。
虽然玻璃钢渔船具有很多优良特性，但也存在弹性模量小、抗冲击性和耐磨性较差等短板。另外，部分地区的渔港配套设施和航行条件也对玻璃钢渔船发展造成了一定阻碍，因此，目前，渔民和渔业企业在渔船更新改造时仍大多倾向于选择传统的钢质和木质渔船，玻璃钢渔船的市场接受度依然不高。
研究基础薄弱，工程经验不足，也不利于玻璃钢渔船的推广应用。由于船体材料的特殊性，玻璃钢渔船的设计和建造与钢质渔船有很大的不同。但是，目前国内缺少专业从事玻璃钢渔船设计和建造技术研究的机构。同时，也只有为数不多的企业建造玻璃钢渔船，建造的船型种类和数量都比较少。这就造成企业技术积累不足，需要在不断摸索中优化施工工艺，强化质量控制。
造价高是影响玻璃钢渔船产业化发展的另一大障碍。业界人士分析，因为船体制作工作量大、原材料价格高，同等船长的玻璃钢渔船造价比钢制渔船要高出很多。尤其是自2017年以来，国内树脂市场价格普遍大幅上涨，部分船用树脂价格屡创新高，进一步拉大了建造玻璃钢渔船与其他普通材质渔船的价差。
用创新打开市场
针对当前我国玻璃钢渔船的发展现状，业界人士建议，要“发展”提速。
首先应在技术和质量上下工夫。在结构设计、材料研究、工艺技术等方面进行创新，将有效保证玻璃钢渔船的质量，提高玻璃钢渔船的技术性能。比如，目前玻璃钢船体成型有传统的手工糊制和新的真空辅助成型两种工艺。无论采取哪种工艺，都应严格遵守质量要求，不断优化工艺技术。通过行业组织加强技能培训和鉴定工作，也是促进玻璃钢渔船发展的有效举措。
其次，养殖渔船和休闲渔船应成为玻璃钢渔船产业发展的重点领域。业界人士认为，随着渔船捕捞能力的增强和渔获物捕捞量控制力度的加大，水产养殖和休闲渔业在渔业绿色发展中的活力持续增强。同时，养殖渔船、休闲渔船的“玻璃钢化”比大中型捕捞渔船容易得多。以此为切入点，有利于逐步扩大玻璃钢渔船应用规模，提升产业化水平。
另外，要打开玻璃钢渔船市场，还应有效利用我国现有的玻璃钢船艇建造能力。我国玻璃钢船艇建造企业众多，广泛分布于沿海各省，其中不少企业的管理水平和建造能力得到了国内外市场的检验。值得注意的是，有的企业还在玻璃钢渔政执法船、玻璃钢捕捞渔船等方面有过建造业绩。实力强的玻璃钢船艇企业进入渔船领域，不仅有助于这些企业优化产品结构、开拓新业务新市场，也能为加快玻璃钢渔船产业发展提供新的动力。
