从最基层的食品、生鲜到最高层的医药都对冷链有着需求。随着我国城镇化率的不断提升，给冷链物流的发展带来了巨大的契机。但行业存在的诸多痛点，导致冷链物流发展缓慢，成为当前冷链物流服务升级和创新变革亟待破除的障碍。这条“冰冷之路”，可以说是生鲜产品在如今这个电商大潮中的“生命之路”。
需求巨大发展迅速
数据显示，我国每年消费的易腐食品超过10亿吨，其中需要冷链运输的超过50%，但目前综合冷链流通率仅为19%，而欧美的冷链流通率可以达到95%以上。因此农产品的腐损率相对较高，仅果蔬一类每年的损失额就可以达到1000亿元以上。同时近年来，电商已经延伸至生鲜领域，在平均3~4天的运送耗时下，冷链物流成为必然趋势。
在政策的大力推进下，冷链物流行业发展迅速，蕴藏着巨大的潜在价值。统计数据分析，预计到2020年，我国冷链物流行业的市场规模将可以达到4700亿元，年复合增速将超过20%。冷链物流行业的整体平均毛利率在15%~20%之间，规模效应和学习效应的积累或许比其他物流方式更加明显，随着农产品深加工的发展、生活水平提升引导的消费结构升级，冷链物流将迎来发展的黄金期。
有专家表示，目前，我国尚未形成完整独立的冷链物流体系，大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。另一方面，冷链物流的发展还仅仅停留在运输与冷藏环节，运用先进信息技术的冷链物流管理体系还明显不足，很多运输过程还采用棉被、塑料苫盖等“土保温”的方法，技术装备相对落后。虽然冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链出现了中断现象。
相较于普通物流，冷链物流的成本要高出40%~60%。产业链条可以划分为上游的冷链设备制造商和冷链技术供应商，农产品、医药等生产企业以及中下游的仓储环节和流通环节。其中仓储和运输的要求较高，大大增加了冷链物流的成本，同时也降低了产品的损耗率。
冷链物流涵盖冷冻加工，冷藏贮藏，冷链运输和冷链销售全过程。冷链行业景气度提升会带动冷库，冷藏运输车和速冻设备等冷链设施设备受益。冷链物流的主要设施包括冷库或低温物流中心、生鲜食品加工中心（包括中央厨房）、冷藏运输车、超市陈列柜等。而在冷链物流的所有环节中，冷库是最核心的设施，其投资在冷链建设的占比中也是最高的。
专家表示，成熟冷链物流涵盖从生产到销售全过程，而整个流程是对生产、加工、储存、销售等过程都进行冷链处理，具体来看可以划分为为四个不同的技术阶段。一是源头采用真空预冷技术和冰温预冷技术；二是在贮藏阶段采用自动冷库技术；三是冷藏运输采用冷藏车、铁路冷藏车和冷藏集装箱配套使用的物流模式；四是运用信息技术建立电子虚拟果蔬冷链物流供应链管理系统，对农产品冷链全过程进行动态监控。
机遇很多问题不少
正如之前专家所言，目前我国的冷链物流行业依然在发展过程中，因此期间出现的问题也十分之多。
国家发改委经贸司副司长耿书海在接受媒体采访时就认为目前产业发展还存在着一些不容忽视的问题，有些甚至已经影响到冷链物流产业的长远健康发展。
耿书海表示，一是基础设施结构性矛盾较为突出。从我国冷链物流业发展的总量看，我国冷库保有量是每人0.07立方米，明显低于美国的0.36和日本的0.33，人均冷藏车保有量也仅有日本的1/11。二是信息化和技术装备水平仍有待提高。根据我们掌握的资料，超过九成的冷链物流运输尚未配备定位、温度监控等信息化设备，仓储管理、运输管理、订单管理等信息化系统尚未大范围普及，冷链物流企业缺乏覆盖冷链物流全过程的信息化监控手段，存在着大量“断链”的隐患。三是第三方冷链物流缺乏龙头企业引领。目前，我国第三方冷链物流企业得产业集中度较低，2015年我国冷链物流百强企业的总收入仅占全国冷链物流产业总收入的10%。专业的第三方冷链物流仍然处在发展初期。四是新技术新模式尚未实现商业化普及。农产品产地冷链物流技术仍然比较落后、设备简陋，缺少必要的产后预冷处理，损耗率较高；包括共同配送在内的先进组织形式和一些新型冷链物流技术目前仍处在探索推广阶段。五是冷链物流标准和服务规范体系不健全。与上下游产业对冷链物流的实际需求以及产业自身发展的客观需求相比，规范冷链的物流各环节，市场主体的标准规范体系还不完善，冷链物流设施设备、温度控制和操作规范等标准存在执行不到位等现象，部分领域的标准规范仍然空缺。
而在中物联冷链委秘书长秦玉鸣看来，标准化、信息化、规模化、集约化程度在冷链行业还不够高。秦玉鸣坦言，目前行业技术不成熟，同质化服务严重，差异化竞争少，还都处在“小组赛”，劣币驱除良币的现象依然存在。
秦玉鸣表示，未来政府对食品药品安全和冷链行业的监管只会越来越严。人才重要性愈发凸显。同时信息化和新技术的应用也很关键，未来还属于那些不断创新的企业。
行业整合、技术革新势在必行
中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付提到冷链行业未来发展时指出，随着政府监管力度的加大，竞争的加剧，资本的大量投入，加快了行业的整合。未来没有核心竞争力和差异化服务的中小企业生存将愈加困难。冷链行业竞争还处在小组赛，全国性、综合性冷链龙头企业还没有出现。企业想要迅速脱颖而出，进入半决赛甚至决赛的竞争，加速整合势在必行。
同时，崔忠付表示，物流是规模经济，健全的网络是物流企业降本增效、升级转型的基础前提。只具备单点或区域服务能力的企业，越来越无法满足客户扩张需求，价值越来越小。食品进出口贸易、食品跨境电商的爆发，是冷链国际化发展的主因。有能力的冷链企业逐步在“走出去“，先是空运、航运、铁路，然后是公路运输。一带一路沿线国家和地区，将是企业未来布局的重要地区，比如广西就是要发展成为东盟冷链物流中心。同时将会有更多国外冷链企业涌入国内市场。提高资产的运营效率是未来的方向，集约化是很好的方式，在一定区域内，把个别的、零碎的、分散而同质的客户集中形成规模。
全国城市农贸中心联合会副会长江波在接受记者采访时表示，如今农产品冷链流通数据的采集标准化建设是重中之重。
江波直言，目前商业模式应用主体定位缺失是行业比较严重的问题。“不少企业并不愿意将含有商品进货价格、货单、库存、用户信息等信息的数据上传，因为这是企业的商业机密。”江波说，现在要做的就是商业模式定位，商业平台要打造一个我国农产品冷链流通的环境数据池，只是需要温度、湿度、开关门等环境数据，绝对不要触碰企业的核心机密数据。
数据显示，到2018年底，中国冷链产业体量约为4600亿人民币，中国现在拥有商贸流通的车辆是2200万辆，冷链流动车辆在线注册只有14.7万辆，在途运行的只有11.5万辆。11.5万辆车24小时连续不断运作，也远远支撑不了4600亿的产值。
如今，农产品消费体量的逐年增长和消费需求的不断提高，消费者对进口食品的需求量不断增长，都推动了冷链流通的发展。
江波说，未来将建立农产品冷链流通监控平台建设规范，加强管理和监督，打造农产品冷链环境数据池，推动行业健康、稳定发展。同时，还要建立合理、有效的商业模式，并以消费端为需求主体，推动行业的快速、持续发展。同时，依托规模化的大数据集群，以库主、车主、货主为核心，建立我国的“云仓云链”体系，有效降低控仓空链率。
